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“复兴号”,以“中国标准”展示“中国速度”

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  由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权,达到世界先进水平的两列中国标准动车组,昨天正式被命名为复兴号。26日,复兴号率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。(6月26日中国广播网)  有颜又有料的复兴号来了,高铁正式进入中国标准时间。从解放型到建设型蒸汽机车,从东风型内燃机车到韶山型电力机车,从混血的和谐号动车组再到完全自主知识产权的复兴号动车组……中国铁路技术装备的新时代正大步流星走来。  复兴号最牛的地方,也许不只在于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,又或者不只在于60万公里运用考核比欧洲标准还多了20万公里,更或者还不只在于设计寿命达到30年、比和谐号多10年……最重要的是,中国标准动车组涉及的254项重要标准中,中国标准已占到84%。从中国制造走向中国标准,高铁率先完成了漂亮的转身。  过去五年,中国高铁新增运营里程万公里,超过世界其他国家高铁运营里程的总和。

风驰电掣的高铁,让双城记成为城市化生存常态。

星罗棋布的高铁,让一日达成为物联万物时代的现实愿景。

遥想解放之初机车阙如,到如今全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。

弹指数十年间,中车产品已经遍及全球六大洲102个国家和地区。

万国机车的年代一去不返,中国标准成为高铁界的高频词汇。

  一场最美的极速邂逅,一次最有性价比的高铁旅行。

今天的中国高铁,不仅是技术控、标准控,还是最会过日子的高铁。

英国广播公司在2014年中国的高铁革命报道中援引数据指出,中国的高铁建设成本不超过其他国家的三分之二。

中国高铁每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲这一数字为2500万至3800万美元,美国则估计高达5600万美元。

眼下而言,复兴号中国标准动车组成功运营,不仅夯实了中国版体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,更进一步增强了中国高铁在国际市场上的话语权和竞争力。

  这是与风竞速的复兴号,这是与宇宙同飞的复兴号。

高铁扩大了经济社会半径,更让平的世界变得更扁平。

有数据称,2016年动车组累计发送旅客就达亿人次,不啻于给非洲和南美洲的总人口搬了一次家。

复兴号是中国创造的奇迹,弯道超车、从无到有,为一带一路建设助力,给全球命运共同体添暖;复兴号是中国智造的标本,核心科技、砥砺钻研,高扬大国工匠精神,拉动双创时代引擎。

在复兴号身上,我们看到的高铁与中国的更多可能。

  高铁扮靓中国,复兴惊艳世界。

再出发的中国高铁,令人对中国速度信心满怀。

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